打破“政策市”，讓車市回歸到5%-10%左右的增長，讓市場的力量推進行業的整合。

　　本周，“年內不會出臺新的汽車業刺激政策”的消息，終于讓人松了一口氣。

　　現時的整個汽車業，用一個詞來形容就是“糾結”。按中汽協修改多次后的最新預測，如果下半年經濟轉好，今年車市產銷規模將突破2000萬輛，取得約8%的增長。但即使如此，汽車業也將罕見地經歷連續兩年增速低于兩位數，市場因此被判斷為低迷。實際上，揭開廠家壓庫的外套，目前終端市場確實掙扎在負增長的邊緣。呼請再來一輪“政策市”的聲音因此再度出現。

　　但時過境遷?，F在國內大城市是一邊招攬汽車項目，一邊限購；有些城市限購，有些城市自行補貼汽車消費。這樣的矛盾景象，足以讓政策制定者糾結不已。所幸的是，對“汽車社會病”的恐懼最終打敗了對刺激車市再次起飛的雄心。

　　這是好事。

　　記得2008年底，汽車業振興規劃出臺的時候，整個汽車業和媒體都發自內心的歡呼，甚少有對大規模汽車消費補貼政策的質疑。但現在回頭看，那場盛宴也可視為一場災難，其引發的市場激烈波動所帶來的傷害，要遠大于盛宴上的一時歡愉。

　　一邊推出三大刺激政策，一邊聲言要努力使車市增速達到每年10%，這種后來被證實嚴重失算的計劃，也說明政策制定者對于中國車市的脾性仍是一知半解。而經過這次嚴重失算，現在政策面偏向于“穩中求進”，回歸當初10%的預期，這是進步。仍不能理性的是部分市場參與者。

　　考慮再度出臺刺激政策已經不合時宜，會使大城市交通擁堵和環境質量進一步惡化。單從市場和經濟政策層面看，會讓“政策市”的邏輯不符合市場規律，也不符合公共政策的道義。因為需要財政補貼的領域還很多，譬如教育等，買汽車不是財政最應該著眼的事。打破“政策市”，讓車市回歸到5%-10%左右的增長，讓市場的力量推進行業的整合。

　　在中央主管部門至今沒答應出臺新刺激政策的情況下，一些地方政府按捺不住，自行出臺補貼政策進行“救市”。對于利潤一下降就急著“找市長”的企業，將不會是有能力的企業。躲過了一時的市場困難，又如何面對未來的競爭？還不如利用市場調整的契機，精兵簡政，搞好質量才是根本之計。

　　但對于地方在公務車采購上，明確支持自主品牌汽車，則應該肯定。一種不準確的比較：韓國面積和人口還比不上中國的一個大省，但在政府官員一致支持本土品牌的影響下，公眾也紛紛響應，促使了現代、起亞的快速發展。

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