業界熱切期待的純電動車標準目前已上報國家標準委，年底前有望出臺。這是本報記者昨日從一位參與起草《純電動車標準綱要》的權威人士處獲得的最新消息。
　　“已經遲到了一年，應該不會再晚于今年底了。”據該人士介紹，《綱要》共有40多項，匯編成四冊，經國家標準委認可后即可頒發。
　　值得關注的是，關于純電動車充電方面的相關標準，國家有關方面一直希望能向國際化靠攏?！?月，我們參加了在德國舉行的國際電工委員會的純電動車接口方案投票，10月份則在英國參加了相關方案討論。目前拿出方案的國家是中美德日四國?！痹撊耸窟@樣介紹電動車標準制定的最新進展。
　　據介紹，在全球圍繞電動車充電機制開展的研究基礎上，國際電工委員會將制定統一的國際標準，對各個國家的各種電力基礎設施做出規定，避免全球不同地區因純電動車業務互不兼容而造成的風險。
　　事實上，國際電工委員會已越來越多地參考中國方案的意見。“可以說，在純電動車國際標準的舞臺上，中國的話語權越來越大，影響力也日益增強。”業內專家這樣評價道。
　　據悉，對于純電動汽車的統一技術標準，車企、地方政府和消費者都正翹首以待。
　　從去年至今，一些熱情高漲的地方政府在建為純電動車建充電站等基礎設施時，遇到了標準未統一所帶來的巨大困難。有的純電動汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電；有的純電動汽車需要采用直流電樁充電；而有的則需要交流充電樁……甚至各汽車廠家電池規格不一，包括充電接口也不盡相同，導致各地的充電設施都只能各自為戰。
　　與此同時，德資、日資的汽車公司和中國的自主品牌在發展純電動車的道路上也都“自成一脈”。可以說，在標準缺失的背景下，我國純電動車的產業化和規?；l展平添了較大的不確定性。
　　“在標準的空白期，哪個國家制定的細則能被接受，就將在電動車領域占領先機，也會在掌握專利技術的電池廠、電機、電控廠處取得更多的話語權。”汽車資深營銷專家蘇暉表示。