“2011年供給跨百萬輛，2012年需求也將跨百萬輛，可以說我國進口車市已跨入到百萬輛水平。”在1月9日舉行的2012年中國汽車市場研究高峰論壇上，中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱中進汽貿）市場營銷部部長王存對我國進口車市場做出上述分析。

　　王存表示，盡管跨入了百萬量級，但2012年我國整體進口車市場增速將有所放緩，回歸正常增長水平。談到具體增幅，王存預測：“相對于2011年大概有10%的回落，增速在20%左右，且在此過程中，將發生結構性調整。”

　　進口車市邁入百萬量級

　　王存認為，我國進口車市場已經跨入到百萬輛水平，這表現在兩個方面：一是2011年進口供給跨越百萬輛，二是2012年進口需求也將跨越百萬輛。

　　據中進汽貿統計，1～11月海關進口汽車累計達到90.5萬輛，同比增長31%，11月份當月海關進口數量為10.8萬輛，同比增長53%。“按照目前的趨勢，12月進口將超過10萬輛，2011年進口車市場供給超過100萬輛沒有懸念。”王存說。

　　2011年進口車上牌82萬輛，同比增長27%。王存認為，綜合分析市場影響因素，結合中進汽貿開發的中國進口汽車市場日均銷售量預測模型，2012年中國進口車上牌量有望沖擊100萬輛，進入一個新的市場局面；市場增速預計在20%左右，是國產乘用車的2倍左右，處于相對正常的增長軌道。

　　2012年將回歸正常增長水平

　　談到2012年整個進口車市場增速，王存表示，即使跨入了百萬量級，但整體增速將有所放緩，回歸正常增長水平，原因有以下五方面：

　　第一，宏觀經濟增速有所回落，導致整個進口車市場增速回落。從國際形勢來看，歐債危機已從市場和企業層面蔓延到政府層面，進一步可能延伸到金融層面。在這種大背景下，國際貨幣基金組織把2012年全球經濟增長預期由4.5%下調為4%；從國內形勢來看，第三季度宏觀經濟增長9.1%，增長速度低于預期，2012年中國GDP預計同比增長8.7%，相比2011年增速有所回落。

　　第二，行業政策方面，商務部出臺了對原產于美國的2.5L以上進口轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，為此可能帶來相關產品進口成本上升。

　　第三，2012年國產汽車市場回歸正常，總需求增長率在8%左右。“2012年整個乘用車增速在10%～15%，國產車增速在8%左右，所以進口車增速可能也在20%左右。”王存預測。

　　第四，從供給面來看，預計2012年仍有28款新車、12款換代車上市。王存對此表示：“我們測算，新產品供給能拉動約三分之一新增銷量，‘新產品效應’將助推我國進口車市持續、穩定的發展。”

　　第五，由于2011年四季度仍有大量進口車到貨，2012年庫存水平將處于高位，進口汽車市場競爭激烈，終端優惠將會增加。

　　“綜上五個方面分析，2012年整個進口車市場增速在20%左右，相對于2011年大約回落10%。”王存表示。

　　結構調整將成未來進口車市主基調

　　“在保持20%增速的情況下，我國進口車市未來一段時間的主基調將是結構調整。”王存說，“這將包括車型結構、排量結構、品牌結構、區域結構等方面的調整。”

　　車型結構上，SUV仍然是競爭主力車型，將繼續保持57%以上的市場占有率；SUV排量結構將繼續下移，更加偏向2.5~3.0L排量；旅行版和Cross車型進入市場培育期。

　　排量結構上，源于消費稅政策的調整，3.0L以下份額超過八成，其中2.5～3.0L排量區間市場份額最大，4.0L以上大排量車型有抬頭趨勢；《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準提出汽車平均油耗的概念，對進口車燃油消耗的單獨核算，將進一步加快進口車排量下移趨勢。

　　品牌結構上，2012年豪華品牌汽車整體將有所降溫，但入門級豪華汽車增速將會超過整體進口車市場增速；歐系品牌具備技術優勢，其市場份額將會繼續提升——歐系品牌近三年市場份額逐步提升，從2009年的46%到目前的60.3%，源于歐洲汽車廠商的技術，特別是小排量發動機和變速箱技術的領先，比如渦輪增壓，雙離合變速器等，順應了目前政策的調整方向，更好地平衡了動力與油耗，使未來的發展潛力較大。

　　區域結構上，進口車市場的銷售渠道下沉，一級市場份額下滑，二、三級市場份額提升的趨勢將會繼續。